国产又粗又深又猛又爽| 中国工程院院士尹泽勇:要做就做最先进的发动机

来源: 新华社
2024-02-02 17:32:55

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题目:中国电影业的飞速发展与取得的巨大成就

开头:
近年来,中国电影业迅猛发展,实现了令人瞩目的突破。国产电影以其庞大的市场和质量不断提升的制作水平,成为了国内观众爱不释手的娱乐选择。本文将从三个方面探讨中国电影业的发展现状:创新的创作理念、丰富的题材内容和国际影响的拓展。

第一段:创新的创作理念
随着技术和观众需求的不断变化,中国电影人开始尝试创新的创作理念,通过引入先进的拍摄技巧和视觉特效,让国产电影迎合时代潮流。《流浪地球》等科幻电影以其较高的投资额和与好莱坞媲美的制作水平,将中国电影推向了全球舞台。与此同时,许多新锐导演也以其独特的创作风格和思想深度吸引了观众的眼球,如贾樟柯的《一出好戏》以及田壮壮的《叶问外传:张天志》等作品,使人们对于中国电影人的创意和深度思考改观。

第二段:丰富的题材内容
中国电影业在题材内容上呈现了多元化的发展趋势。不再局限于传统的武侠、爱情片等题材形式,中国电影人开始关注社会热点问题,并通过电影传递社会的关切与忧虑。《我不是药神》以其真实的故事背景和感人的情节成功地传达了人们对于医疗资源分配不平等的担忧,获得了广泛的关注和好评。另外,在叙事手法上,中国电影也开始探索多样化的表现方式,如忽略常规的时间线性、采用交错时间等非一般化的叙事结构。这些都为观众带来了新鲜感,提高了电影的艺术性和观赏性。

第三段:国际影响的拓展
中国电影业的快速发展已经开始在国际舞台上展露头角。多部中国电影在国际顶级电影节上斩获大奖,中国导演也成功登陆好莱坞,与国际一流明星合作。《芳华》、《山河故人》等影片通过细腻又真实的情节刻画,赢得了国际观众的喝彩,扩大了中国电影在全球范围内的影响力。同时,中国电影也与许多国家和地区展开了文化交流与合作,增加了中外观众对于中国电影的认知度和接触机会,进一步拓宽了中国电影的发展前景。

结尾:
回顾中国电影业的发展历程,我们不禁感慨万分。从题材内容到制作水平,再到国际影响力,中国电影一步步走向了世界。独特的创作理念、丰富的题材内容和国际影响的拓展都是中国电影业成功的关键因素。相信未来,中国电影将继续创新,为观众带来更多精彩纷呈的作品。
国产又粗又深又猛又爽

  【院士访谈】

  ◎本报记者 矫 阳

  当下,中国航空发动机集团有限公司(以下简称中国航发)自主研制的1000千瓦级AES100民用涡轴发动机,正在为今年自主适航取证做最后冲刺。

  它是我国第一型具有国际竞争力和完全自主知识产权、技术水平比肩国际第四代先进民用发动机的产品。

  “要做成民用航空发动机的中国品牌,做出最先进的发动机,让中国飞机都用上强劲‘中国心’!”中国工程院院士、中国航发科技委原主任尹泽勇日前接受科技日报记者访谈时表示。

  中国航空发动机事业取得长足进步

  记者:航空发动机被称为现代工业“皇冠上的明珠”。世界上有哪些国家能研制先进航空发动机?

  尹泽勇:当前,美国、俄罗斯、英国、法国和中国能够研制先进航空发动机。新中国航空发动机事业在抗美援朝的烽火中诞生,靠的是自强不息。经过一代代从事航空发动机事业的航发人的不懈努力,我国航空发动机事业从无到有、从小到大、从弱到强,实现了涡喷、涡扇、涡轴、涡桨等先进航空发动机系列产品的研制生产。

  记者:中国航空发动机事业发展现状怎样?这些年涌现出了哪些代表性产品?

  尹泽勇:党和国家高度重视航空发动机事业发展。2023年9月1日,习近平总书记专门给中国航发“李志强班”职工回信指出,“这些年,中国航空发动机事业有了长足进步,初步探索出一条自主创新发展的新路子”。这是对航空发动机事业取得成绩的高度概括和褒奖。

  这些年,航空发动机取得长足进步。民用发动机方面,近年航展中,中国航发先后展出CJ(长江)1000A、CJ2000等大涵道比涡扇商用发动机,AES100、AEP100等涡轴、涡桨通航动力,以及其他各类新型发动机。这些都是我国航空发动机事业取得长足进步的具体体现。

  记者:您提到的这些发动机处于什么水平?

  尹泽勇:以国人关注的大飞机动力长江系列发动机为例。我是该系列发动机的首任总设计师。在立项之初,我和团队成员的目标就是对标世界一流,做最先进的发动机。经过多年努力,该系列发动机已取得显著进展。

  记者:长江系列发动机具体配装什么飞机?

  尹泽勇:CJ1000A发动机能满足150座级单通道飞机的动力需求,将是商用飞机的强劲“中国心”。CJ2000发动机以配装双通道远程宽体客机为目标。这两型大涵道比发动机都具有完全自主知识产权,且油耗低、排放低、噪音低、可靠性高、寿命长,还可通过改进改型系列化发展。

  坚持自主研制理念不动摇

  记者:曾有种说法是,“一代人,一型航空发动机”。研制发动机为什么需要这么长时间?

  尹泽勇:研制航空发动机是一个复杂的系统工程,集成了气动、燃烧、结构强度、控制、机械、材料等诸多现代科学技术的最新成就。发动机的使用要求也特别苛刻。发动机需要在高温、高寒、高原及盐雾等复杂环境下长期可靠工作。它的设计、制造及试验工作量极大,因此研制周期长。

  记者:随着新机制以及新技术的出现,我国发动机研制周期是否会缩短?

  尹泽勇:我国航空发动机自主研制步伐在不断加快。尤其是2016年,党和国家批准成立中国航发后,许多关键核心技术都实现了突破。

  我深有体会的是,研制战线全体成员直面困难,敢于拼搏,采取了许多创新理念、创新方法。

  比如,我们着力加强应用基础理论研究、共用技术研究和型号预先研究,并与型号研制紧密结合;加强叶片、轮盘、控制系统、轴承等关重件和关键成附件研制;加强试验能力、生产能力和保障能力建设等。我们的工作很务实也很有成效,保证了发动机技术水平的大幅提高及研制周期大幅缩短。

  记者:为加快国产飞机发动机研制进程,我们做了哪些努力?

  尹泽勇:我们做的最重要的努力是坚持自主研制理念不动摇。这些年,我们克服重重困难,主动建立起自主创新研发流程,大力应用仿真技术,建立健全质量管理体系,推进“一次成功”工程实施,推广“一装一试”装配模式转换等。设计、试验、制造水平不断提高,研发周期不断缩短。

  近8年来,一批新型发动机成功首飞,一批重点型号鉴定定型,一批关键技术被陆续攻克,一批核心装备正在加速研制。

  需要具备十年磨一剑的毅力

  记者:研制高技术水平的发动机,需要具备什么条件?

  尹泽勇:想独立自主研制出技术先进、质量可靠的航空发动机,需要科学的研制方法、先进的技术手段和创新务实的研发团队。当然,也要付出大量的资源,具备十年磨一剑的毅力。

  20世纪七八十年代,我和团队成员在发动机设计中,创新研究应用先进的数值分析方法。这也是现在设计分析的重要方法之一,对加快自主创新研制至关重要。

  从当年开展方法研究,到今天团队成功开发出我们自己的通用设计优化工业软件,这个过程非常艰苦,没有毅力无法坚持下来。

  记者:在能力建设方面,我们做出了什么创新举措?

  尹泽勇:这些年,相关部门加大了支持力度。我们加快设备建设进度,新建的航空发动机高空模拟试验基地、航空发动机露天试车台等一批先进的试验设施,都有力保障了先进发动机研制。

  我们还充分利用新型举国体制优势,聚合全国力量,组建“国家队”。如成立中国科协航空发动机产学联合体等,形成融通创新基本格局。

  记者:2016年,“玉龙”发动机首次展出。这款新型涡轴发动机完全由我国自主设计研发,并获得国家科学技术进步奖一等奖。这是我国航空发动机单独申报取得的最高国家级奖项。“玉龙”发动机的成功研发,对中国航空发动机事业的重要意义是什么?

  尹泽勇:“玉龙”是我国第一型走完自主创新研发使用发展全过程的涡轴发动机。其根本转变了我国涡轴发动机的研制方式,实现了涡轴发动机技术水平从引进国外专利生产,到完全自主创新研发先进发动机的本质性跨越。

  作为该发动机的总设计师,我认为其成功研发更重要的意义,在于证明了我们敢想敢干敢胜利。外国人能做到的,中国人不仅能做到,还能做得更好。

  记者:“玉龙”发动机1984年启动研制,至今已有40年,这个过程中凝练出了“玉龙”精神,这具体是什么?

  尹泽勇:今年恰逢“玉龙”发动机研发、使用、发展40年,我亲历并见证了“玉龙”发动机的不断发展。在它的预先研究、设计研制、批量列装、改进改型发展过程中,凝练形成了“脚踏实地、自主自立、执著坚守、志在超越”的“玉龙”精神。这种精神激励我们研发出更多自主创新先进发动机。

  记者:当前,“玉龙”发动机还在升级迭代吗?

  尹泽勇:近年来,研制团队不断改进升级,“玉龙”发动机的性能、使用寿命已远超定型时的要求。而且团队进一步创新研发了一系列先进发动机,比如AES100即团队发展出的最先进第四代民用涡轴发动机。此外,还有相应的涡桨及涡扇发动机等。

  可从多方面评价发动机的先进性

  记者:您长期从事航空发动机研制工作。在您看来,一型先进发动机的标准是什么?

  尹泽勇:我1962年上大学进入航空领域,毕业后进入航空发动机行业至今,先后参与研制了多型涡扇、涡轴和涡桨发动机以及直升机传动系统。

  我认为,一型发动机先进与否,大致可从设计、制造和使用效果等方面来判断。

  只有运用最先进的制造技术,才能造出好发动机。比如,涡轮叶片是发动机“核心中的核心”。要生产出大推力(功率)、高推(功)重比的发动机,必须提升涡轮前的温度。而在高温下,涡轮叶片材料的持久、蠕变强度、抗热疲劳等性能则是其长期工作的基础,是判断一台发动机先进与否的标志之一。

  记者:您提到高温环境下涡轮叶片材料的性能是其长期工作的基础。那么,当前应用的拥有良好热强性能的金属材料是什么?

  尹泽勇:目前拥有良好热强性能的金属材料就是镍基单晶合金。在研制“玉龙”发动机的过程中,我们在国内最先研发制造了最先进的单晶合金叶片,克服了材料制备、叶片加工等一系列困难,保证了“玉龙”发动机的先进性。

  记者:涡轮叶片材料的发展,是否会随着涡轮前温度的上升“水涨船高”?

  尹泽勇:是的。从高温合金到定向合金,再到单晶合金,以及陶瓷基复合材料,每种新材料的诞生,都提升了涡轮叶片的热强性能。

  但是新材料总有一个成熟过程,在研制“玉龙”发动机时,我们采用单晶高温合金,极大提高了发动机性能。现在,我们又在研究热强性更佳的陶瓷基复合材料叶片。

  记者:从发动机的使用角度来说,您认为应如何在技术先进和成本适合之间取舍?

  尹泽勇:最合适的才是最好的。航空器种类很多,对各类发动机的要求各不相同。从飞机用户的使用需求出发,既能够满足使用需要,又经济可靠,才是好的发动机。

  如果发动机只是满足狭义的技术先进,但成本高昂、使用维护不便,用户承受不起,是没有竞争力的。

  发动机的先进性,也包括经济性和维护性。AES100发动机在促进经济性和维护性方面已做了大量工作。我指导团队在其先进通用核心机基础上发展了涡轴、涡桨、涡扇发动机和燃气轮机,具有极大经济优势。

  记者:请谈谈航空发动机未来的发展趋势。

  尹泽勇:航空发动机未来要满足碳达峰碳中和的要求。如今,民用发动机技术创新的方向,正在从提高热效率减少碳排放的渐进式改革,向开发新的低碳推进技术与新燃料的革命性变革转变。其中,可持续航空燃料、新型混合动力推进技术、氢动力技术等已成为最具代表性的颠覆性技术。

  记者:中国航发在这方面有哪些研究?进展如何?

  尹泽勇:我前面说过,要做就做最先进的发动机。这些年,为实现“双碳”目标,我们已系统布局前沿颠覆技术,加快推动氢能、混电等新能源、新原理航空动力技术的研究,努力抢占未来前沿动力制高点。

  [致青年科技人才]

  青年科技人才首先应该有“家国情怀”。我一路走来,最正确的选择就是跟着党走,为国出力。没有这种将个人融入党和国家事业的情怀,不可能做出任何成绩。

  要有敢于争先的决心。我担任过多个型号的总师,一直认为,要做就做最好的发动机。我们要勇于承认并面对暂时的落后,但绝对不可以不进取,不能重复搞低水平、没有竞争力的发动机。

  要以科学创新为动力,跳出条条框框限制,在探索中不断突破。我觉得一个卓越工程师要终生学习,基础宽厚,要注重不同学科之间的知识交叉融合。“国之重器”都是复杂的大系统工程,无论是做总师工作还是承担具体技术工作,都必须有系统思维和锲而不舍的毅力。——尹泽勇

  (科技日报)

【编辑:田博群】

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